2 Comments

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  おはようございます。
  本来であれば私のブログにて記事にしようと思いますが、あちらで本音を書いてしまうと、いろいろありまして…。
  中の人から反応が来ちゃうんですよね(^_^;)
  なので、こちらにコメントしてみます。

  >この数字がすごいのかショボイのかもおらには判断付かないですまんと思う。

  工大で売れている一方、八大・短大では極めて少なくなっているようです。
  これにはいろいろワケありのようですが。
  八大・短大は寮生が多く、かつ部活中心の生活なので、あまり外へ出ることがないようです。
  また、通学生もスクールバスを使う人が圧倒的に多いため、路線バスに乗る必要性がないことも一因みたいです。
  一方、工大は市営と南部の両方が乗り入れ、本数が多いこと、中心街まで直通もあるので、利用が多いようです。
  通学にも路線バスに乗る人もいるからでしょう。
  日頃から路線バスに近しい人がいるからでしょう。

  >ただね、これって継続すればいいなと思うよ。

  継続したくても単年度補助金での事業なので、今回のものは試行ですから簡単に継続できなかったり…。

  実は工大よりもさらに路線バスに乗っている学校がキャンパスの対象外になったのがもったいないです。
  それは言わずもがな高専ですね。
  路線バスの本数が多い、寮生だけど買い物や飲みに中心街へ来る人が多い、さらに距離もさほど遠くない…。
  路線バス利用に適した距離感と運賃の手ごろさもあって、日頃からバス利用が多いようです。
  しかし、中心街からの距離が近いが故にキャンパスの対象からはずれてしまいました。
  高専が入っていたら、また結果はもっと違ったものになっていたことでしょう。

  >まぁ正直さ、大学生は車持ってる人に乗せてもらう気がするわさ。
  >でも時には足が無い時もあるかも知れない。そんな時に使えれば便利かも知れない。
  >そういう選択肢もあってもいいでしょうよ。どうよ？

  まさに正当だと思います。
  キャンパス★フォーの発売が多いのも、それが理由みたいです。
  2人で利用する人もあれば、片道は友達の車で送ってもらい、片道はバスに乗るとか、そういう人が多かったみたいですよ。
  一人でワンデー★キャンパスを使う人が少ないのは、バスばかりに乗ることが好きな人（私みたいな）のがいないということでしょう（笑）

  発売実績の数字も気になりますが、中心街で行ったサービスの利用者がどれくらいいたのか？というデータは取っていないようで残念ですね。
  もし、次回本格的に導入するなら、是非とも中心街だけではなく、郊外SCともタイアップしてサービス提供してくれたら、もっと利用者が増えるんじゃないでしょうかね？
  とはいえ、中心街活性化目的で実験したことから、そのような考えは受け入れてもらえないんでしょうけれど。
  中心街活性化に向けて、いろいろやるのは良いことですが、そろそろ郊外SCとの連携はダメだという否定的な捉え方はやめてもらえないだろうか…って思うんです。
  敵対視するんじゃなくて、協働の道を模索することも必要だと思いますけどね、いろいろな意味で中心街が郊外SCよりハンデを背負っているのは見た眼的にも事実ですし。
  と少し毒を吐いてみる…。

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  こんにちは、誰にもとらわれずにハッキリ言って嫌われると書いてりうかと読む生き物です…みんな…現実も直視しようよ…(；ω；

  事情通の話はとても助かります。なるほどな内容です。

  まぁ続けたくてもうーんは予想通りでした。でも『続ければいいやん(＠皿＠！』と言い続けたいお年頃なんで(=ω=A;

  高専はホントにね、対象にして欲しかったけれどども、ここいらはもうなんとか高専在学生発案での企画をぶち込んでくれることに期待したいです。
  [太字]がんばれ高専生！隣のウルスラも巻き込んで市長に直談判だ(＠▽＠！[/太字]

  あとは駐車場とのコラボでキャンパスを是非願いたい。期間限定『大学生おんでカード』とかね。普通のよりちょっちお得なアレをアレしてね。

  おらも前から言っているんども、やはり街は他のSCとの連携までいかないまでも、ある程度の付き合いはすべきと思います。
  だからほら、ちょっち頭下げてさ、
  「おらも仲間に入れてけれ(TロT」
  と泣いてお願いして「ラピアドゥマチ！！パス」の実現をして欲しいなぁ、って思ってます。